文 | 光子星球

"是我装腔作势瞎了眼"，谈赶早年投资汽车业务的旧事，周鸿祎悔青了肠子。 

那时适值新能源车的风口，周鸿祎不想错过"重大的改造性契机"。在寻找投资对象时，起始筛选掉了一批" PPT 造车"的企业，然后像蔚小理等已成名不需要投资的企业也 pass 掉，临了摆在他眼前的只剩两家：哪吒和零跑。

最终选拔哪吒的原因是因为不心爱零跑的名字，周鸿祎以为"从零起步"的寓意不太好。 

接下来的故事大众都很熟悉了，周鸿祎躬行下场频频刷脸造势也没能扭转哪吒的颓势，而零跑则一飞冲天，活成了高攀不起的形状。

据零跑汽车公布的销量数据，10 月录用量达 38177 台，同比增长 109.7%，流畅多月创造月录用史上新高。10 月份，零跑订单量不异刷新记载，单月订单量跳跃 42000 台，C10、C11、C16 三款车型订单一都过万。

这亦然零跑流畅三个月置身新势力品牌前三，且销量均踏入 3 万俱乐部。本年前十个月，零跑累计销量跳跃 20 万台，同比增速接近翻倍，增速远超其他车企。

至此，造车新势力已基本酿成"两超多强"的模式：盼愿、鸿蒙智行双雄量价都遥遥起始，而零跑、蔚来、小鹏、小米、极氪等玩家也不息死力追逐，这其中，零跑正在稳稳罢了"领跑"的趋势。

最新数据自满，2024 年第 44 周（10 月 28 日 -11 月 3 日）销量榜中，零跑以 8400 台销量再夺"探花"，与第二名问界仅有 200 台差距。

在本年不仅速即闯过月销一万和两万的"盛衰线"，更罢了了对蔚来和小鹏等新势力老年老的反超，谈及这个在旧年还名不见经传的二线新势力品牌，大多数东说念主和业界敌手们一样懵圈，只可对其冠以黑马、逆袭等标签。

事实上，一步步熟练持重的零跑，得胜早已有迹可循。

摸着盼愿过河，零跑作念到了"豪华平权"

在盼愿充分考据了增程式的可行性后，大都车企速即跟上，这其中零跑毫无疑问是杰出人物。

廉价高配是零跑的显耀特质，尤其是对盼愿的无缺"复刻"，也为其取得了"半价盼愿"的名称。举例盼愿汽车强调产物是"移动的家"，主打车辆舒坦肠、大空间和场景适配性，而零跑 C10 也不异对准家庭用户，注重舒坦的乘坐体验和浩大空间，接力于成为"年青东说念主更盼愿的家"。

不异的增程式能源，收支无几的空间和设置，相似的使用体验，但 C10 价钱却不及盼愿 L7 的一半。这为预算有限又心爱盼愿汽车的用户，提供了一个无法停止的条目。

零跑董事长朱明江曾直言，"零跑 C10 的每一个细节都向盼愿 L7 学习。在了解用户需求、产物的操控舒坦肠、车机自满方式等方面，盼愿都值得咱们学习。"

而定位 6 座中大型 SUV 的 C16，不异奏凯对标了盼愿 L8，除了大空间和第三排，C16 连外不雅和内饰都进一步向盼愿 L8 看都，价钱也不异唯有 L8 一半。

10 月底，零跑发布了 D16 底盘性能调校采购公式，诚然官方并未袒露提太多信息，但按照零跑对产物定名的轨则来看，业界广大预测这将是一款对标盼愿 L9 和问界 M9，同期配备 CDC 悬架的全尺寸高端 SUV。

诚然这一丝受到平庸诟病，但在国内商场，"问候"和"复刻"从来都是最适应且行之有用的路子。从早年腾讯在即时通信和游戏范围的发财，到智高手机期间小米等厂商对苹果的"问候"，再到新能源风口，一众车企对特斯拉师法对标，都充分考据了什么叫渔人之利的营业模式。

毕竟成王败寇，在浮躁的竞争中活下去长久才是第一要务。而透露了基本盘后，企业有的是时候和资金来进行本人护城河的挖掘打造，这一丝小米不异是个明证。

值得防御的是，师法盼愿的并非唯有零跑一家，能得胜体当今销量之上的却少之又少，除了零跑确乎在方方面面都学到"精髓"以外，极致性价比亦然必不能少的要素。

同期比拟盼愿，零跑的产物线更为丰富，目下旗下有 T03、C01、C10、C11、C16 五款车型，障翳小型车、中大型车、中型 SUV、中大型 SUV，售价区间为 4.99 万 -20.98 万元。

天然事物均有两面性，号称良心的性价比不仅大幅压缩了零跑的利润空间，也为尔后的高端化转型带来重重拒绝。

零跑 2024 年上半年财报自满，毛利率仅为 1.1%，远远低于"蔚小理"的 12.2%、14%、19.5%。好在跟着销量的不休攀升，这一数据也在得到不息改善。

正经得不像一个新势力

零跑出生之初并不被看好，相较其他一众新势力，零跑并莫得互联网基因，也衰败本人独到亮点。用当下商场习用的谈话，"零跑莫得故事可讲"，这莽撞亦然过去周鸿祎莫得选拔零跑的原因之一。

事实上，从技能到产物再到渠说念与营销，稳字当头的零跑着实显得像个异类。

搞技能出身的朱明江，在创立零跑时照旧年近 50，相较其他新势力掌门东说念主，是彻头彻尾的"宿将"。而宿将带兵，闲居认真一个行稳致远。

不同于其他新势力起步时选拔代工场进行互助，零跑和传统车企一样高度兴趣自主研发，其中三电技能、智驾系统以至车规级 AI 芯片均是全域自研。同期零跑也领有我方的工场，能够将分娩步伐的主理和科罚紧紧持在手中。这亦然零跑能罢了极致性价比的进攻原因。

在产物定位上，零跑从一启动就以愈加求实的气派对准中低端商场，注重车辆的续航里程、空间、设置等实用性能，其"好而不贵"的策略与传统车企的念念路高度契合。零跑的产物迭代也相对稳健，更多是对现存车型进行优化改良，而止境常推出全新车型。

用度参加方面，零跑在新势力中亦然相配"鄙吝"的存在。比拟蔚小理每年百亿级别的研发参加，零跑 2023 年研发参加仅有 19.2 亿元，和哪吒一同处于垫底的存在。朱明江莫得在本年奴隶潮水躬行下场吆喝，零跑也不异在营销方面当作少量，与其他新势力遮天盖地的宣传酿成廓清对比。

朱江明曾暗示我方和零跑这些年"止境省俭"，"唯有在提供比同业更廉价钱的同期，还能提供更高质料，智力活命下来。"

互联网基因更强的新势力，在销售渠说念上时常侧重线上销售和直营模式，零跑则剿袭了传统车企习用的经销商模式，舍弃 8 月 31 日，零跑共有 653 家门店，包括 169 家零跑中心，304 家体验中心，180 家管事中心，提供了更方便的购车和售后管事体验。

2023 年 10 月，零跑与 Stellantis 集团共同建筑中国汽车行业首个反向合股公司——"零跑国际"，负责零跑汽车在全球商场的出口、销售和当地分娩。这被视作零跑在国外布局和销售提效上进一步增速。

全方面的稳，也为保守的零跑带来了不利影响，除了前文所提到的高端化转型愈发贫穷外，零跑的智能技能发扬照旧显耀逾期于同业，在虚耗者越来越敬重智驾确当下，这将成为零跑的一大制肘。

要作念下一个比亚迪

近期，零跑迎来新的策略东风：国度要求公事车更新优先选拔国产新能源车，且采购比例需达 30% 以上，同期公事车采购限价 18 万元。这为零跑和比亚迪等车企带来重大商机，潜在商场达 150 万辆并将不息增长。

零跑在公事车范围早有布局。此前零跑已进入了广东、江苏、湖南、四川等地政府的公约供货目次，本年 7 月，C01 和 C11 行政版车型在浙江省直机关参加使用。政府订单将是零跑另一条透露增长弧线。

策略东风和本年销量大幅猛增，让零跑眼神看向了更远的星辰大海。朱明江对零跑设定的长久盘算，是展望将来月销量将达 30 万台，年销量 400 万台，力图成为"全国级电动车企业"。关于年销 400 万台这一盘算，朱江明透露说念，年销 400 万台是全球前十名电动车企的"门槛"。

这话要放在两年前，可能会被以为是天花乱坠，但在当下，总能创造古迹的零跑似乎一切皆有可能。

不难发现，零跑可能从一启动就并没将我方放在新势力的位置上，或者说，零跑追逐的盘算，一直是比亚迪。

将来零跑规画将分两步走，向下障翳 10 万 -15 万元价钱带，进取探索以 20 万元价钱带。2025 年，零跑将推出 B 系列车型，主要面向 10 万 -15 万元商场，而 2026 年的产物则更多聚焦在 20 万元傍边的商场。

总体来看，零跑的契机好多，裂缝也不异超越，至于还能"领跑"多久，谜底只可留给时候了。