2020年，德国三大汽车制造集团(群众、戴姆勒、良马)赢得了大额利润，关系词本钱阛阓却长期在饶恕电动汽车制造商的将来。分析师阿恩特-埃林霍斯特合计，在电动汽车主导的将来，传统汽车制造商将证实更大的作用，而不是市值被严重高估的特斯拉等“造车新势力”。

“传统的汽车分析师和投资者挣扎气造车新势力盈利的可捏续性，而新的汽车边界投资者则挣扎气传统汽车制造商的电动汽车/软件能力，这两种不雅点齐是虚假的。” 埃林霍斯特说。

经济日报-中国经济网笼统外电报谈 2020年，德国三大汽车制造集团(群众、戴姆勒、良马)赢得了大额利润，关系词本钱阛阓却长期在饶恕电动汽车制造商的将来。

近日，伯恩斯坦(Bernstein)分析师阿恩特-埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)暗示，群众、戴姆勒和良马这三家集团在四季度产生了133亿欧元(161亿好意思元)的目田现款流。他合计，在电动汽车主导的将来，传统汽车制造商将证实更大的作用，而不是市值被严重高估的特斯拉等“造车新势力”。    

埃林霍斯特在一份讲述中暗示：“传统的汽车分析师和投资者挣扎气造车新势力盈利的可捏续性，而新的汽车边界投资者则挣扎气传统汽车制造商的电动汽车/软件能力，这两种不雅点齐是虚假的。”

戴姆勒此前公布的财务预报清楚，其2020年息税前利润达66亿欧元，目田现款流为83亿欧元，均好于阛阓预期。这些乐不雅的数据进一步讲明，欧洲汽车业正从头冠疫情中复苏。数据清楚，群众、戴姆勒、良马均受益于2020年下半年中国阛阓的矫捷带动。    

戴姆勒暗示，天然本年岁首芯片的穷乏可能会影响一季度事迹，但公司掂量本年仍将保捏积极势头。天然，前提是新冠疫情不再激勉进一步闭塞。

戴姆勒CEO康林松(olakallenius)一直在起劲还原投资者对公司重组的信心，欲借此重振戴姆勒备受挤压的利润率。同期，工会也正在就戴姆勒留传业务的削减问题进行探讨。

为此，他的作念法是专注于更大的豪华车型，并推出了梅赛德斯-奔突新一代旗舰S级轿车，因为这些车型的请问率更高。并将在几个月内推出其伯仲车型——纯电EQS，这是梅赛德斯-奔突首款基于电动汽车专用本事制造的居品。

戴姆勒旧年在欧洲顺利达标更严格的排放步调，这成绩于后期插电式搀杂能源车型的销量激增。此外，1月21日，评级公司步调普尔(Standard&Poor's)将戴姆勒的远景瞻望从负面调高至踏实，称掂量戴姆勒将越来越多地受益于“踏实需求、提升成本效益的措施以及居品结构的有意周折”。(经济日报-中国经济网 记者陈梦宇编译)

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